在加快到来的新能源汽车时期,泰国成了中国车企在全球市场狂飙突进的一个缩影。

假如你们近期有机遇去泰国旅游的打算,落地接机的可能不再是之前常见的日系车,而是酿成了中国电动汽车。

据泰国开泰研究中间猜测,2023年泰国新能源汽车销量将连结高增速长。纯电汽车的销量有望从2022年的13,454辆,同比增加271.5%,至5万辆以上。此中,来自中国品牌的纯电车型在泰国纯电汽车市场市占率将进一步晋升,从客岁的78%,升至本年的85%。

不但如斯,最近几年来,中国品牌也在不竭加年夜在泰国的投资结构,据领会,截至7月上旬,已包罗比亚迪、长安、广汽埃安、哪吒、长城等八家中国整车出产和财产链企业已或行将在泰国建厂,总投资超130亿元人平易近币。

但为何中国车企会纷纭选择泰国?

谁动了日系车企的奶酪?

泰国是东南亚第二年夜经济体,从2008年起,泰国便制订了打造“东方底特律”的汽车财产成长方针,经由过程对进口汽车征收高关税和对本土出产汽车减税的办法,吸引厂商进行财产链投资,从而构成了较为完全的财产链撑持。

固然具有全球年夜部门领先汽车制造商在此成立的出产线,可是泰国的汽车财产持久受日本汽车制造商主导。

按照市场研究公司Marketline的数据,2022年泰国本土发卖约85万辆汽车,此中销量前十名的车企品牌,有八家都是日系车企。日系车企在泰国的市占率终年都在八成以上。

可是仍然沉醉在燃油车时期的丰田们,明显低估了东南亚市场对电动车的热忱。

另外一方面,为实现汽车财产转型,泰国对外资进入国内成长遍及持积极立场,出台了包罗税收减免、资金补助等年夜量鼓励办法,吸引整车、要害零部件和上游原材料企业在本地投资出产。

例如,泰国当局赞成为电动汽车出产商供给长达8年的企业所得税宽免权,和在2025年末前免去电池、电动汽车驱动机电、电动汽车紧缩机等要害零部件的进口税,并许诺补助汽车厂商的电力本钱等。

可以说,在政策上泰国是东南亚地域中奉行电动汽车最积极的国度。

从市场范围来看,印尼、泰国和马来西亚等国在东南亚一向排名靠前。但假如算上出口销量,泰国是绝对的东南亚第一发卖年夜国。2022年泰国汽车产销为188万辆,同期印尼与马来西亚的汽车销量别离为101万辆、70万辆。

从汽车财产根本方面来看,泰国的优势也较为较着。其是东南亚地域最年夜的汽车制造国,具有长达60多年的整车组装与制造能力,年均整车出产能力近200万辆,占东南亚全部汽车市场的一半火博体育官网网址摆布。这让泰国具有汽车从业劳动力资本丰硕、汽车财产链健全等优势。

另外一方面,对中国车企而言,泰国本地人力本钱低、建厂税收优惠力度年夜等优势,也极具吸引力。作为东南亚地域第二年夜经济体,位在中南半岛中部的泰国也正以其可以或许辐射全部东南亚的优胜地舆位置,吸引着浩繁国内车企入驻。

所以不管从市场竞争款式、工业根本、行业手艺人员、国度关系等角度综合考量,泰国成了中国车企进入东南亚市场的最好落脚点。

值得一提的是,面临丢掉泰国市场的潜伏风险,一些日本车企已已有些“坐不住了”。丰田在一份发往媒体的声明中暗示,其正在斟酌在泰国出产电动汽车——这是该公司初次正式确认这一信息。

此前丰田汽车还在泰国国度会议中间进行了记念其在泰国经营的第60个年初的记念仪式。时任丰田汽车社长丰田章男不但亲身参加,还对泰国市场进行了多番剖明,“丰田与泰国的将来很光亮,并且只会变得加倍光亮。”

“就我小我而言,我一向认为泰国是我的‘家外之家'。假如我没必要为了工作而住在日本……我会住在这里。”丰田章男不无动情地说。

中国车企仍处在“婴儿期”

毫无疑问,泰国已来到了新能源汽车市场爆发的前夕。在泰国当局的计划中,到2030年实现电动车将占其汽车总产量的30%,但中国车企可否在这个市场延续连结优势?

从本年最先,中国车企赴泰建厂掀起了一波小飞腾。

3月,比亚迪泰国罗勇府工场正式奠定,估计2024年最先运营,年产能约15万辆,产物将首要投放泰国本土市场,同时辐射周边东友邦家和欧洲。这是比亚迪首个海外乘用车出产基地,投资约179亿泰铢(约合人平易近币36亿元)。

比亚迪亚太汽车发卖事业部总司理刘学亮暗示:“比亚迪选择在泰国建厂,是由于这里有丰硕的汽车工业底蕴和一流的制造能力,我们等候泰国工场可使新能源汽车进一步走进泰国人平易近的平常糊口。”

另外,本年1月,比亚迪打算投资38.9亿泰铢(约合人平易近币7.98亿元)用在出产电动汽车电池的项目也经由过程了泰国投资委的审批。

哪吒汽车3月份公布其泰国生态聪明工场在曼谷奠定,这是哪吒汽车的首个海外工场,也是中国造车新权势的首个泰国工场,年产能为2万辆,估计2024年1月底投产,定位“聚焦泰国,辐射东南亚地域”。哪吒汽车结合开创人、CEO 张勇暗示,泰国工场将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的首要制造基地。

6月28日,广汽埃安公布正式进军泰国市场,并与泰国首家经销商朝表锦汇签订了合作备忘录。依照打算,广汽埃安将在本年内涵泰国成立东南亚总部,同时入泰车型的当地化出产也已在准备傍边。

“此次进军泰国市场是埃安海外计谋的第一步。将来,埃安将会以泰国子公司作为东南亚总部,从整车出海,到海外建厂,再到本土开辟,慢慢实现全球市场“研产供销”一体化,将埃安的纯电产物推行到东南亚列国甚至其他海外市场。”广汽埃安相干负责人暗示。

日前,泰国投资增进委员会发布声明称,长安汽车已提交投资增进申请,将在泰国投资88亿泰铢(约合2.5亿美元)扶植一家电动汽车和夹杂动力汽车出产工场。该工程一期年产能可达10万辆。而针对“泰国建厂”的动静,长安汽车方面暗示,“环境属实,具体环境以官方发布为准。”

别的一些车企也早就将眼光聚焦在了泰国。

2012年,上汽团体与泰国正年夜团体合伙组建上汽正年夜有限公司并投资建厂,在泰国出产和发卖名爵品牌汽车;2017年,上汽正年夜第二座泰国工场投产。本年4月,上汽正年夜新能源财产园奠定开工典礼在泰国春武里府合美乐师业区进行,将在2025年建成,聚焦新能源汽车要害零部件的本土化出产。

除上汽之外,长城汽车2020年收购美国通用汽车的泰国工场,并提出投资226亿泰铢(约合人平易近币46.73亿元)进行改建的打算,估计最早将在2024年启动当地化出产。客岁9月,长城汽车泰国罗勇新能源工场第一万辆新能源汽车公布下线。

而在加快到来的新能源汽车时期,泰国同样成为了中国车企在全球市场狂飙突进的一个缩影。

以泰国为跳板,中国车企正逐步渗入进东南亚地域的多个市场。以长城汽车为例,曩昔两年,长城汽车以泰国为出发点,实现了泰国、马来西亚、老挝与文莱市场的常态化运营。本年长城汽车还将陆续进入新加坡、柬埔寨与越南市场。

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不外仍需要留意的是,因为东南亚纯电动车市场仍处在起步阶段,介入者数目将跟着新能源汽车渗入率提高而延续增添。虽然中系纯电动车现阶段占有年夜部门市场份额,但后续跟着劲敌涌入,中国车企想要坐稳王位,还需要支出庞大决心和尽力。

原文题目:进军萨瓦迪卡,中国电动汽车海潮重塑泰国汽车业

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