再战G9,小鹏汽车真的“改过自新”了吗?

作者 | 不予

编纂 | 趣解贸易

365天曩昔,小鹏汽车把G9售价砍失落了6万元!

一年前,恰是这款车和其相干的一系列变乱激发的口碑危机,反应出企业内部的治理紊乱,乃至几乎让小鹏汽车进入车企“ICU”。

曩昔一年里,何小鹏“勇士断腕”——客岁小鹏G9发布时辰的12位焦点高管,本年仅剩2人;以后汽车圈“女强人”王凤英的插手,填补了小鹏汽车在计谋计划和发卖系统方面的短板......

一年后的今天,小鹏汽车真的“改过自新”了吗?小鹏汽车“再战G9”可否成功“破局”?

01.降价,也是一种能力

“中国巴菲特”段永平曾说,没有甚么企业能靠下降本钱取得成功。可是在需要的时辰,企业必然要有打价钱战的能力。

好比,特斯拉单车利润高达5万元多,就要比比亚迪这类单车利润不外万元的企业,有更强的价钱战能力。

而跟着小鹏G9的发布,其超乎预感的订价,也让人看到了小鹏的能力——2024款(小改款)小鹏G9共5款车型,售价区间为26.39-35.99万元。与老款车型比拟,2024款小鹏G9打消备受争议的入门级“570 Plus”车型;Pro车型比老款同型号车型售价下降了6.6万元,而Max车型则下降了6万元。

图片来历:百度有驾截图

新款小鹏G9这必然价,根基上能与小鹏G6前后夹击特斯拉Model Y的客群。但这也同时意味着,小鹏冲击高真个程序要放缓了。

在发布会上,何小鹏暗示,2024款小鹏G9在“加减乘除”后更生。“加”在标配扶摇架构;精准“减”去用户低感知设置装备摆设,让产物更纯洁更具竞争力。

此次发布会上,小鹏还隔空对华为叫上板了。继余承东喊出“ 年末撑持全国城区 NCA ” 后,小鹏汽车也公布加年夜开城力度,XGP年末开50城。

新款G9如斯“激进”的订价当然不克不及使其在市场上“一槌定音”博得竞争,但能让小鹏汽车扛住这一波波澜澎湃的车企价钱战,继续留在疆场搏一个“剩者为王”的席位。

图片来历:小红书

在老款G9上,小鹏汽车仿佛迷掉在自我的想象里,对用户的立场仿佛霸总“上头”——不要你感觉,只要我感觉。

好在,小鹏汽车也意想到了这个问题。在前不久,小鹏产物营销总司理黄泓霖在接管媒体采访时反思认为:2022年那场G9危机,很年夜水平是由于“以我为主,而不是以用户为主”,这致使在设计产物时有良多对用户的空想。

这也不难注释,为什么我们在小鹏老款G9上能看到一些炫酷却适用性不高的功能。固然,放任这类行动,也意味着公司内部存在着疏松不受束缚的组织力问题。

颠末一番“伤筋动骨”,小鹏汽车简直对用户更有“情商”了。新款G9发布后,小鹏汽车学会给老用户抵偿了——推出送流量、送延保、免费 OTA 行车记实仪功能等福利。如斯,可能没有人会堵着小鹏汽车门店维权了。

图片来历:罐头图库

某种水平上老款G9的危机,也是对何小鹏小我的“机遇”——借此,完成组织的整理、从头掌控产线,并由此让小鹏汽车具有做低价钱的能力。

02.长城送来“救世主”?

事实几回再三证实:哪怕互联网思惟再好,也不克不及强行改变行业存在的客不雅纪律,更不克不及与之匹敌。

此前老款小鹏G9的掉败,某种水平也是小鹏被客不雅纪律教育了。所以,回首客岁的“滑铁卢”,何小鹏将其归结在“营销”而不是“产物力”。

而阿谁熟习汽车行业纪律的“女强人”——王凤英,则被长城汽车“送”了过来,帮忙深具互联网底色的小鹏汽车走稳路。

曩昔,恰是王凤英协助魏建军把偏居在河北的保定小厂,酿成了靠皮卡、SUV突起的行业标杆。从0到1,再从1到100,都是王凤英善于的;这类履历远非那些躺在合伙“功绩簿”上的高管所能对比——更中国,更有创业精力,更懂起势与造势。

连和何小鹏都称,“(王凤英)不像个汽车人,更像个创业者”。在小鹏汽车工作,她几近不歇息,一周工作七天。

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在王凤英的助力下,何小鹏对组织框架、供给链、制造端进级和经销商偏重新梳理,并对流程、原材料供给、出产制造、发卖等范畴除旧更新,并找到节拍感——2023年,小鹏的新车计划是在1季度和3季度推改款车型,靠主力不变根基盘;2季度和4季度靠新车型扩年夜市场。

带来的改变不言而喻,小鹏的价钱、定位更合适市场火博体育官网网址主流趋向。

例如,在为小鹏G6订价,就是由王凤英主导,20.99万元起的价钱刚好是800V智能电动车的最低价。固然,这类高性价比策略,也是王凤英在长城时代一以贯之的策略——哈弗H6靠订价,稳坐了9年SUV销量王,简直也更合适中国市场。

图片来历:罐头图库

也是在王凤英力主之下,低价的小鹏G7酿成了小鹏G6,避免了市场对小鹏“7”系火博app体育网站列心智错乱。

轻易让车主心智错乱的不但是名字,还标的目的。和后期长城“孩子多了好打斗”的品牌策略分歧,王凤英更重视聚焦和定位,给消费者明白的心智。昔时在长城,她就是力主砍失落了已投入30亿元的长城轿车线,只做SUV,并极端节制哈弗品牌的车型的数目。

来到小鹏汽车,王凤英给出了聚焦“智能驾驶”标签、打造行业第一的思绪。所以,此次发布新款G9,小鹏的智能驾驶从选配酿成了标配,小鹏汽车仿佛正在找回掉去的护城河。

图片来历:小红书

也只有更多人用起来、堆集数据与经验,小鹏汽车在这条赛道上,才有机遇成为第一。降价促销、以价带量,这条路已被特斯拉走通,只要小鹏汽车想大白了,年夜可以“摸着特斯拉过河”。

当新权势从一个概念,酿成常态后,仅靠足够的长板不足以让其保存下来,比“新”更要害的是没有短板。这恰是王凤英能赐与小鹏汽车的平安感。

03.高端之路道阻且长

虽然比一年前成熟了良多,但小鹏G9仍然不是具有太多亮点的车型。

重新款G9车型来看,仿佛仍能看到小鹏汽车没有想清晰或扭捏的处所。老气的内饰、狭隘的内部空间……各种杂糅,让新款G9看上去没有小鹏P7那种奉迎年青人的光鲜锐度,也没有抱负或蔚来那种奢华、高真个质感。

图片来历:小红书

新款G9对小鹏汽车的价值,多是组织意义年夜在市场意义,也就是借一款产物完成了对内部的同一与重塑。

“安内”告一段掉队,何小鹏需要花更年夜精神来解决小鹏若何“攘外”。

而从当下市场行情来看,大师都在降价,市场仿佛不需要一台更贵的小鹏汽车。小鹏已错过了昔时蔚来ES8、抱负ONE上市时的好机会,也错过了夯实小鹏高端定位的机会。当新款小鹏G9在订价时,也只好计谋性躲避抱负L7/L8的市场。

图片来历:小鹏汽车财报

财报显示,2023年上半年,小鹏汽车总收入为91亿元,汽车毛利率为-5.9%;累计交付新车4.14万辆,上半年总收入和累计交付量同比降幅均接近40%。从数据来看,面临当下剧烈的市场竞争,特别是同为“新权势”的抱负汽车已最先扭亏为盈,比拟之下小鹏什么时候才能“振翅高飞”?

对此刻的小鹏来讲,成为另外一个“哈弗”,也许是一个好的前途。

原文题目:一年以后,小鹏汽车走出“急救室”?

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