导语

Introduction

从良多方面来讲,电动汽车行业的成长需要两个团体之间深化合作。

作者丨杨 晶

责编丨李思佳

编纂丨靳鹏辉

德国经济疲软、法国不竭施压、欧洲经济平安政策的制订,一向环绕着欧洲的竞争力造成了紧急感。特别是傍边国电动车进军欧洲的可能性加年夜,欧洲政策制订者愈来愈担忧这可能会侵扰欧盟汽车制造商。

因为欧洲官员担忧中国电动汽车出口激增,将致使数百万汽车业就业岗亭面对风险,是以欧盟比来对中国电动汽车行业的补助睁开了查询拜访。据悉这项查询拜访可能需要长达九个月的时候,可能会致使欧盟对中国电动汽车进口征收新的关税。

不外,这项查询拜访在两个方面被认为长短同平常的。起首,查询拜访针对如斯复杂的消费品是不平常的,由于凡是查询拜访重点是钢铁等原材料。其次,倡议此类查询拜访的尺度法式是相干行业提出投诉,但欧盟在没有收到此类投诉的环境下自行采纳步履。

欧盟的查询拜访和美国针对中国采纳的各类行动,是发财经济体当局更普遍从头思虑的一部门,目标是让出产链条离本土更近,特殊是半导体、制药和重工业等要害行业,这些行业在曩昔三年的疫情时代遭到了干扰。

德国汽车更遭殃

中国欧盟商会认为,中国车企“供给知足分歧消费者爱好的高端或高性价比电动汽车,在包罗欧洲在内的全球规模内遭到好评。必需强调的是,这类优势其实不是欧盟委员会所火博app官网下载说的‘巨额国度补助’的产品。”

“现实上,斟酌到关税和运输本钱,中国在欧洲发卖汽车的价钱可能比在中国高很多。”所以这也表露出一个要害点,今朝还没有证据注解中国汽车制造商正在向欧洲市场推出便宜汽车。反却是公共汽车ID.3的售价,在中国市场远低在欧洲市场。

一名介入欧盟政策的人士正告说,为国内企业供给的任何庇护都可能没法解决与中国的立异差距,假如不更多地存眷和投资立异而不是庇护急起直追的企业,这一重年夜的底子问题可能会恶化。该查询拜访是欧牛耳动倡议的,而不是针对投诉进行的,意味陪伴着政治风险。

欧盟的反补助查询拜访有可能像滚雪球一样演化成一场商业战,是以有人认为冯德莱恩的呼吁存在争议,由于德国的年夜量汽车品牌涉足中国汽车市场,在中国具有庞大的产能。数据显示,截至8月份,法国汽车在中国市场的份额已降落至0.4%,而德国汽车的份额则高达17%。

固然获得了法国的鼎力撑持,打算中的查询拜访仍是引发了德国的耽忧。两个欧盟成员国之间的立场差别是由于德国在欧洲汽车制造范畴占有领先地位,而德国出产商首要操纵中国的制造工场出产电动汽车,然后出口到欧盟,是以也可能属在将来查询拜访的规模。

宝马和奔跑都凭仗其高端品牌在中国获得了庞大成功,深受中国消费者的爱好,公共汽车也是如斯,公共汽车在中国的汽车销量跨越任何其他公司。客岁,宝马汽车销量的三分之一来自中国,而奔跑的这一比例为37%,公共汽车的这一比例接近40%。

对德国汽车制造商来讲,首要担忧的是对进口到中国的欧洲汽车征收报复性关税,这些车企还在中国具有年夜型制造营业。在中国发卖的汽车中,奔跑约有20%是进口的,而公共和宝马的这一数字接近10%。

虽然德国当局呼吁其汽车行业削减对中国的依靠,但公共汽车客岁仍公布在中国投资近50亿欧元。2022年,该公司将负责中国是务的董事会成员Ralf Brandstätter调往中国,必将要与三个首要合伙火伴“紧密亲密合作”。

因为法国是在欧洲对中国汽车制造商采纳步履的强烈撑持者之一,德国汽车公司的董事会内部正在酝酿不满,认为打算中的欧盟查询拜访是法国的成功。德国一家汽车供给商的一名高管暗示:“在这件事上,冯德莱恩明显更多地听取了法国总统马克龙的定见,而不是德国总理朔尔茨的定见。”

欧盟的行为使占有中国五分之一市场份额的德国汽车制造商堕入了危险的地步,德国汽车工业面对着庞大的风险,可能会是以承受庞大损掉。一旦中国方面发出任何的反制办法,都可能对德国造成更年夜的冲击。

这不是一场零和游戏

毫无疑问,全球规模内的共鸣是,中国今朝的汽车手艺更进步前辈,而欧洲汽车制造商的顺应和立异速度迟缓。而欧盟和其他首要经济体一向在电动汽车两条阵线上睁开斗争:一方面抢先恐后地追逐美国当局对国内汽车制造商和电池供给商的撑持,另外一方面尽力追逐中国制造商。

事实上,世界列国当局一向在鼓动勉励对半导体工场、新矿山和零部件出产进行数十亿美元的投资,而疫情致使的供给链中止表露出它们对中国过度依靠。欧洲和中国电动汽车之间的竞争力差距愈来愈年夜,中国电动车在质量和价钱上击败了很多欧洲出产商。

假如欧盟确切筹算征收关税,这将限制中国电动汽车出口,并让特斯拉等首要非欧洲汽车制造商卷入此中。这类庇护供给链的做法,加上俄罗斯与乌克兰的重要场面地步,致使欧美急在设置商业壁垒,这也激发了大师对全球经济割裂的耽忧。

尽人皆知,中国是欧盟工业原材料和零部件的首要供给商,也是德国汽车的主要市场。欧洲企业也可能轻易遭到影响,律例的忽然转变限制了他们进入中国这个重大的消费市场。有阐发称,“这确切风险很年夜,你还必需承当中国的一些反制步履。”

欧洲汽车制造商面对的一个潜伏风险多是,中国方面决议限制锂等主要电池原材料供给链的准入。自从十多年前决议鼎力投资扶植国内电动汽车行业以来,中国当局已在电池材料加工和电池出产中走向了引领者的脚色。

至在此举对欧洲通俗消费者意味着甚么,他们仿佛将不能不为电动车付出更多费用。“中国已找到了以更低的本钱制造、年夜范围出产电动汽车的方式,并且中国的电池现实上比欧洲和美国的汽车制造商更靠得住。”

毕马威估计,到2025年,中国汽车制造商将占有欧洲电动汽车市场约15%的份额。这一猜测固然是基在欧洲消费者对中国电动汽车的价钱和质量的日趋承认。中国电动汽车品牌有助在使市场选择多样化,这在任何环境下都对购车者有益。

将中国电动汽车制造商与西方老牌汽车品牌之间的关系,描写为零和游戏与实际相去甚远。从良多方面来讲,电动汽车行业的进一步成长需要两个团体之间深化合作,公共汽车与中国品牌小鹏汽车之间的计谋合作就是一个很好的案例。

假如公共汽车将中国电动汽车视为要挟,它就不会介入这项买卖。中国新能源汽车最近几年来在获得长足成长,焦点在在经由过程不竭立异、不竭加强焦点竞争力,才能取得真实的成功。这也从侧面申明,欧洲老牌车企也必需走出舒适区,提高本身产物的竞争力。

今朝,查询拜访还没有正式启动。估计将来的启动通知将在欧盟官方公报上发布,启动该法式。全部进程中有两个主要的时候节点。起首,查询拜访启动9个月后,欧盟委员会将决议是不是征收姑且关税。其次,查询拜访将在13个月内完成,届时欧盟委员会将决议是不是设定终究关税。

原文题目:欧盟搬起石头,砸了德国的脚

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